[声学边界元法在汽车排气消声器设计计算中的应用研究]张镇波

【声学边界元法在汽车排气消声器设计计算中的应用研究】张镇波.pdf摘要 本文针对实际工程问题一—GZ6921型后置柴油机客车的整车降 噪课题,在实验分析的基础上得出排气噪声是该车近期希望能降低 的最大噪声源,因而重点对排气系统噪声进行研究,内容包括排气 噪声的产生机理和影响因素,并在此基础上提出了排气噪声的控制 降噪措施.另外,本文利用声学边界元法,建立了消声器的二维边界元理 论计算模型,根据该模型用FOBTRAN77语言编写了计算机程序,用该 程序计算了该车消声器的消声特性,并结合实验结果予以验证.本文利用资料 1]提出的测量消声器插入损失的简易方法测量了 该车原有消声器的插入损失,以及在原有消声器的基础上加包玻璃 棉材料之后的插入损失。is bigger than experimental result at other frequency range; Contrast the muffler that being wrapped by a coat of noise absorbing material,the computed inserting logs has a more better consistency with the experimental result,especially at the high frequency range.第一章 综述 1-1 前言 对GZ6921型后置柴油机客车的降噪问题,华南理工大学通过实 验分析得出发动机噪声、风扇噪声和排气系统噪声是该车的最主要 噪声源,提出了发动机屏蔽、在增大风扇直径基础上降低风扇转速、选用双层消声器等降噪措施。采用前两个措施之后分别使整车噪声 降低了1dB和2dB,而第三个措施则因短期内难以得到合适的双 层消声器而未能采用.实验结果表明,在采取前两个降噪措施之后,整车分解噪声中,发动机噪声占80dB,风扇噪声占82dB,排气噪声占83dB,排气 系统噪声成为该车的最大噪声源。而整车噪声达87dB,依然达不 到国家标准的要求。
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