【客车悬挂系统参数的最优化】吴茂.pdf
目录 摘要.符号表 前 言 一.客车行驶平快性的评定 二.容车振动系统的数学模型 2-1 两自由度模型:2-2 五自由度模型 三.路面不平度对容车振动系统的激励.:25 四.频响函数 4一1 两自由度模型 个一2五自由度模型 孩 五.优化 5-1 优化模型-1 优化方法食优从软件 件 六.实验验证 6+61颊响函数-1 2功率谱密度-3 加权加速度均方根值 畅 七.优化活呆讨论-1 优化经果
摘 要 本文应用线性振动理论分划建立了客车的 振动系统的二自由度模型和五自由度模型,以人一座椅 系统的加权加速度均方根值为目标丞数,轮胎动载 和悬挂2作動行程为主要约束条件,采用罚函数内点优 化法对广东产某中型客车的悬花索统參数进行了优化.优化结果表明:降低前后悬托的铜板弹簧刚度 和化曾大减振的相对阻系数,同时用具有较大 的相对阻尼系数的软座,可以明显也改喜现有 H1QK6631型客车的平顺性.关健词:平顺性.优化.客车悬桂系统 系统动力学.振动频响丞数.加 权.路谱.激励.线性时不变系统。
M, 后悬挂非簧质量 M3 车身质量 M4 车身绕其重心的转动量(gm) M5 人.一座椅系统质量 K, 前较刚度(M/m) K2 后较刚度(m/m) K3 前悬控 刚度(M/m) K4 后悬挂刚度(M/m) K5 人一座椅系统刚度(M/m) 前悬控 阻力 系数(N>/m) C4 后悬挂阻力系数(N/m) 人一座椅系统阻力系数(Ms/m) L 座椅中心到车身重心的水平距离(m) L2 前轴轴心到车身重心的水平距离(m) 后轴轴心,到车身重心 的 水平距离(m) 路面不平度对前轮的激励(m) 路面不平度对后转的激励(m