【汽车对具有演变谱的非平稳激励的响应】魏绍乾.pdf

目录符号表前言 1-1 研究工作的目的和意义 1-2 历史回顾和文献综述二汽车线性模型对随机激励的响应 2-1 汽车振动模型和运动微分方程 2-2 构筑空间状态方程求演变谱密度函数 2-3 求αβx并推导修正系数三、汽车的演变谱密度函数计算机算法 3-1 转移矩阵的算法 3—2 求演变谱密度函数并绘立体图算法四、理论结果与实测结果对比分析误差来源 4?4-1 理论谱场与实测谱对比 4-2 分析误差来源五、结论与展望5-1 结论5-2 本课题需改进之处致谢参考文献

汽车对具有演变谱的非平稳激励的响应到目前为止对汽车系统动态特性的研究大多局限于平稳随机过程即使研究的对象是非平稳情况,也常常将其按分段平稳来处理Priestley(〔3)曾提出了一类非平稳过程的演变谱分析方法,为这方面的研究开了先河。但限于当时的计算手段,在汽车上一直未得到实际应用。八十年代,就笔者所知,Harri一 son和Hammond只对单自由度系统和两轮汽车本文在前人研究的基础上,在理论上进行了深一步的分析采用协方差等效模型研究了两自由度和五自由度汽车模型对非平稳激励的响应,导出了修正系数,并对理论分析与试验结果进行

符号衰二自由度系统 a一车身重心到车身几何中心的水平距离(m)工一前后轴之间的水平距离(m)S 一前轮触地点至坐标原点的水平距离(m)r一车身相对其重心的惯性半径(m)h1一汽车前轮触地点至水平坐标的季直距离(m)h2 -汽车后轮触地点至水平坐标的垂直距离(m) Z1 一车身前地板上的垂直位移(m) 210一前悬架的相对位移(m) Z2 一车身后地板上的垂直位移(m) Z20一后悬架的相对位移(m)Y一车身垂心的垂直位移(m)Im一车身相对其重心的转动惯量(kgm2)M一车身质量(kg) 0一车身纵向转角(rad)K1—前悬架的线性刚度(N/m)C1一前悬架的线性阻尼