【迟滞系统的统计线性化载重车悬挂系统动态参数的统计计算】陶健民.pdf

目登一前官 1一？本课题的目的和意义 1一2随机报动理论发展史回顾二、迟滞非线性悬挂系统的统计线性化 2一1汽车悬挂系统筒化力学模型与统计线性化 2一2板赞迟潜随机恢复力的分解 2一3动态统计参数的计算三、动态统计参数计算方法的考核与比较 3一DF-60车实测与理论分析的比较 3一2EQ144车实测与现论分析的比较四、结果分析与动态统计参数的影响因素 4一结果分析 4一2动态统计参数的影响因意 4一3悬挂摩淤对汽车平顺性的影响五、结京语致谢主要参考文献附录1:板资退滑特性的测定

迟滞系统的统计线性化载重车悬挂系统的动态参数的统计计算提要本文根据非线性随机振动的统计线性化原理,对载重车悬挂系统的迟滞特性进行分解,提出了悬挂动态刚度和阻尼系数的统计计算公式,从而为汽车非线性随机振动的工程计算提供了一个可行的方法。该方法的合理性通过试验得以证实。结果表明:用本文方法所予测的响应,无论是在响应的功率谱峰值还是峰值频率上,都比利用静态线性参数模型所予测的结果更趋近于实测响应.在本文中,分析并讨论了悬挂系统迟滞特性参数和激励对悬挂系统动态统计参数以及系统响应量的影响。分析结果可归纳为:a.

1一2随机振动理论发展史回顾汽车振动系统承受着道路随机不平度的激励,其系统响应的变化规律不能用一般机械振动理论来进行分析,而必须运用随机振动理论进行统计描述。随机振动问题的研究,特别是机械系统的随机振动问题的研究,始于五十年代。近年来,由于科学技术的发展,特别从70年代起,随着电子计算机应用的普及和快速付里叶变换(FFT)算法的出现和应用,大大提提高了随机振动数据的分析速度,为随机振动问题的研究提供了一种强有力的手段.在国内,汽车随祝振动的研究在短短的十几年时间内迅速地发展起来了,并已取得了可喜的进展。