【尾端球SEB降阻的理论计算与设计研究】羊少刚.pdf
目录 摘要一 第一章 前言/-1 问题提出一— 1-2 围内对 SEB研究的成果概况及方 法简评一一 1-3 本文研究的主要内容.第二章 基本方程式的建立及问题求醒-2-1 也界条件的建立.一一 一-15 2-2 Dawson边界茶伴的 推导 -16 2-3 数值解法 _ — 2-4 算例及结果分析— 第三章 尾端球(SEB)的 设计 与 理记计算-45 3-1 尾端球(SEB)的 物理模型的 建立-45 3-2 尾端球数学模型建立及数值求醒解46 3-3 算例及结果分析一一一 —-55 第四章 结束语一.议谢 參考文献 附录.
第一章前言/—/问题的提出 在七十年代,由于能源严重短缺,然油 价格的猛涨,要求在各类船舶上采取节能措 施的呼声随之更为強烈,世界各国都竟相研 究各种船舶节能措施。目前,各国学者大都 通过两条途径来难决船舶节能问题,一方面 改进船体的线型,如应用线性兴波理论求最 小兴波阻力船型(如乾崇夹的无波船型)及 应用波型分析的方法改进船型的研究,旨在 获得阻力性能优良的船体线型。在船首采用 球鼻首降阻节能的方法己得到广泛应用,目 前人们大都把注意力转向船体尾部形状的研 究,如球尾船型,不对和尾船型,涡尾船型 隧道船型,双尾船型,这些特殊形状的船型 着眼点大都在致力于改善船体与螺旋桨之间 的相互影响,
上,它建造方便。选价低廉,安装建选 SEB 的费用可以在短期内很快从燃油节约中回 因而SEB引起了国内外许多研究2作者的瞩 目。据国内外己有前理论和实验研究报告表 明:在中、高速船舶上加装尾端球SEB,可 以使兴波阻力降低 20 左右,节省主机功率 5一6 左右.日在在模型试验和理论研究 的基础上,己成功地将尾端球应用于实船上 1 9 81年日 本的Sutorechia Maru号第一个安装 尾端球SEB成功之后,相继有20交艘船加装 了尾端球,取得了良好的效果。