【日本车日本文化】鲁学海文化艺术.pdf

鲁学街 1952年生手上街 1969年到延边插队,后考人延边大学 1988年留学11本汽或大学 1997年获博上学食有《日本的月亮》B

前言前言汽车,尽管因为经济发展程度和社会环境的不同,人们对它的理解可以因国因人而异、然而作为一种象征,汽车在现代社会总是那么富宇融力.无疑,同己有漫长进化史的人类相比,汽车几乎没有什么资历可言:然而正是基于人类文明的积累,汽车这一诞生才百十余年的交通工具,在大规模工业化生产的催化下,将人类文明的进步和发展推向了史无前例的新阶段。在要跨入二十一世纪的今天,回首过去的百年,人们便会发现作为现代化标志之一的汽车,并不仅仅意味着人类代步工具的进化。汽车工业的壮大和汽车的普及既为人类创造了巨大的物质财富,商时也为现代化意识和道德规范的产生提供了坚实的物质基础。

首言本的统计方式,货车归入商用车类),轿车生产刚刚起步不久.如果按现保有量一千万辆和十二亿人口概算的话,平均一百二十人才有一辆汽车,按轿车保有量算的话,人均车辆的数字就会更少。在发达国家眼里,我国的汽车工业也许是微不足道的。他们千方百计抢占我国汽车市场决不是为了我国现有的这点点市场,他们更明白持续高速的经济发展对汽车市场意味着什么。试想,如果我国平均十二人拥有一辆汽车的话(一些发展中国家已经达到或超出这一比例),就需要一亿辆汽车的保有量(笔者以为对明天的中国而言,也许剪要的不是人均汽车的拥有量,而是如何主要以自己的力量生产出适合于我国资源条件和生活方式的交通工具的问题。