【极限状态飞行-现代飞机失速和尾旋的预防】Mr科季克航空工业.pdf

著译极限状态飞行现代飞机失速和尾旋的预防 M.F.科季克 B.B.利波夫刘兆林蒋德秋王建培校苏]

译者 1988年5月 1 译者前言《极限状态飞行》一书为苏联科季克(M.F.KoTK)和菲利波夫(B.B.ΦIHOB)著,莫斯科军事H版社该书详细分析了飞行极限状态的分类和特征,在极限状态条件下飞机的稳定性和操纵性特性。失速和尾旋的机理、分类以及从失速和尾旋中改出的方法,预防飞机进入失速和尾旋的驾驶技术问题,并用大量的飞行试验曲线来说明这些问题。同时指出了大后掠角薄机翼和可变后掠翼飞机在极限状态和接近极限状态的使用状态上飞行时保证飞行安全应采本书由蒋德秋同志和王建培同志校对。

小速度。诸如:在最小平飞速度限制之上,定有最小机动速度的限制.使用时再加一个保险系数,定为最小实用机动速度.有些使用者在编队飞行时再加一个保险系数,定出最小编队机动速度,如此层层加码,便得战斗机的整个速度使用范围大为缩小,极大的影响套飞机小速度性能的发挥。要改变这种状况,充分发挥飞机在小速度极限附近的性能,必须首先,飞机的设计师要改善飞机在小速度范围内的飞行品质,提高其稳定性和操纵性,防正飞机突然变态,保证飞机县有良好的失速和尾旋特性。同时,要使飞机有可靠的清晰易辨的告警系统和失速自动控制系统,诸如国外一些先进战斗机架用的迎角自动控制系统、自动协调转弯系统等。