【造船合约】杨良宜.pdf

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造船合约 杨良宜著 1998年北京前言 中国的造船工业近年有很大发展。但随之而来的各种向题,也 会愈来愈多。很多是在技术方面一一做为一个外行,我完全没有发 言权,但面对愈来愈多的如狼似虎的外国船东,我愿意将自己的一 些感受和经验与中国造船业的同行们进行交流.记得早在1983年,我已有过这样的一个经历。这是一家挪威船 东向成立不久的中国船舶工业总公司订造6艘加6艘的供应船(兼 作操纵锚链船和拖船)。据报导,该船的主机(德国的MAK型6000 马力)与船用设备都是德国与挪威进口,而且占船价的60一70。这 比例看来是相当高,一般船舶的造价中,55一60 左右在船用设备 与安装,25一30 在钢材,10一20 在工资。前言 一欧洲船东控告新加坡一著名船厂,涉及一艘铺海底管道船舶的改 装,更在索赔金额高达7亿英镑之巨。而争议之处,实只是纯在改 装合约的条文解释.可见,这课题实在是非同小可。在本书,希望以我在这方面非 常有限的经验,能够抛砖引玉,祈望带来中国造船工业在不远的将 来不论在硬科学或软科学均能立足世界前列,成为万世基业.在我出版了最重要的一本书:《国际商务游戏规则一一英国合约 法》后,我发现撰写所有专业方面的书籍是容易得多了。这不论是 《租约》,《信用证》,《造船合约》,《货物买卖合约(FOB与CIF)》,等等。因为万变不离其宗,而“宗”就是英国合约法。