【斜拉桥换索工程】王文涛人民交通.pdf

前言过去40年内,全世界修建了300余座大跨径斜拉桥,其中由于斜拉索锈蚀的原因,使得部分早期修建的斜拉桥结构损坏非常严重,如著名的MaraCaibo桥建成16年后即因为拉索锚具端严重锈蚀换过一次索,耗资5000万美元,换索施工工期长达2年。德国汉堡的Kohlbrand Estuary桥建成后三年就因拉索锈蚀严重全部更换了新索,耗资6000万美元,为原造价的四倍。此外著名的英国Wye桥和美国的P一K桥以及我国广州的海印大桥均因拉需锈蚀原因,使用期不到十年即更换了拉索。

斜拉桥的拉索长期暴露在大气中,而目前的防护措施又不尽完善,如何更换因锈蚀损伤的拉索成为桥梁工程师急待解决的课题。更换斜拉索包括一系列工序和工艺步骤,如索拉力测定、索损伤鉴定、旧索的拆除、新索的就位、锚头的更换、新索的张拉、索力的调整、桥梁安全评价等。本书作者在总结斜拉桥换索工程实践经验的基础上,吸收国外有关斜拉桥受力计算、实验模型分析和旧索更新工艺等方面的研究成果,对上述斜拉桥换索工程中的问题,都给出了较为满意的解答,可供桥梁工程师借鉴和参考。

第一章绪论 1-1斜拉桥的使用现状与发展一、斜拉桥结构特点斜拉桥是一种自锚结构体系,它不需要拉索两端的巨大昂贵的锚墩结构,它的索应力基本上是沿索长不变的,能充分利用材料。斜拉桥在跨内成直线布置,并具有相当的抗拉刚度。斜已趋成熟,钢加劲梁不仅有抗弯能力,且有强大的抗压屈能力,故此加劲梁的钢斜拉桥跨结构更能充分发挥跨越能力大的优势.另外,由于斜拉桥设计理论、电子计算机技术的应用和发展,结构风动稳定验证和减振控制,以及有限元分析和施工质量的控制、监测技术等发展和进步,使斜拉桥结构轻巧美观,经济跨径可与悬索桥一争高低。其结构特点主要有:(一)大跨径合理的选择性强 1.