【国外高速铁路标准及规程汇编】第二册 - 周宏业朱其杰铁道科学研究院.pdf

前言铁路的规范和标准供各有关单位参考。

UIC 国际铁路联盟 UIC 规程 505-1 本规程列入以下各卷 V一车辆 V一牵引动力 W一工务和电务 72第版国际联运动力车的动态限界在国际运输业务中,标准轨距线上使用的动车动态限界是根据以下文献制定的:第4页上的基准轮线,自第5页开始阐述的有关规定.此外,本规程还包括下面的附件:附件1:动车下部的动态限界(钢轨区和轨道中心线区)附件2:国际运输业务中使用的安装在电动车顶部的设备动态限界.附件3:实施扩大限界而达成的双边或多边协议.附件4:适合在有第3轨的电气化线路上运行的动车下部动态限界组及这种线路的分类.附件5:动车组动态限界的特性。

确定动车最大限界基准轮廓线的规定 1.测定接近界下部钢轨面以上的设备最低高度时,应考虑的坚向运动是由于磨损和下面的因素造成的:机车:运用中,由于相当于最大簧上重量36 的额外载荷、使动车产生的垂直运动,或在情况更为不利时,在相当于上述的计算值的垂度产生的影响,但是只涉及悬挂系统的一部分.动车组(用于客运或货运的车辆):相当于悬挂系统全压缩量的垂直运动,或情况更为不利时,其中一部分垂直运动,2.鉴于上面第1段中提到的垂直运动.所考察的动车的半宽度尺寸不得超过第4页图上标出的基准轮廊线相应的半宽度尺寸,并减云下面表示的E:或E值,(单位用毫米表示)①:Ei=无转向架动车两端轴之间或