【现代英国经济史上】卷二分册 - 克拉潘JHClapham.pdf
约翰罗斯金,《建筑学的七盏明灯》(Ruskin,J.,“The Seven Lamps ofArchitecture),1849年 金累克,《爱欧琴》(“Eothen),第二编早期铁路时代 为全身精力之冲的炽热的脉搏,沿着贯穿于我国周身的铁的血管跳动 着,流淌着,一小时比一小时更热,一小时比一小时更快。全部精力都通过 这些脉路而集中到一个个中央城市:狭窄的铁桥跨过像绿色海洋一样的乡间 总督。英国人的船舶像飞虫一样地蜂涌云集:他们的印花布复盖了全世 界口整个印度只不过是商人总帐上的一个户头而已,那些商人的货栈里堆 满了古代帝王的宝座！—呜鸣而来！呜鸣而去！完全靠了舵轮！
当1834年卡来尔线已经有一段将近完工并须订购铁轨的时候,董事们 还在商量马匹的问题。如果用马的话,那么普鲁德豪赫斯和海克斯安姆之 间的那段一英里路程的单轨铁路,就需要四条岔路:如果用机车的话,只要 一条岔路就可以济用了,仅仅这一英里就可以节省大约七百榜。尼古拉 斯伍德是他们的委员会委员之一,他所著的《铁路实践论》这时已问世有 十年之久,并且铁路发展的每一步迈进都是以他为内行的代言人。最后他们 决定要求国会删除原条例中取缔机车的条款:并且对于结果感到那样的有信 心,竞立刻从罗伯特斯蒂芬逊公司、霍索恩公司一这两家都是纽卡斯耳 的公司一和利物浦的爱德华伯里公司各订购了一部机车。
验:因为既经发现十二吨机车的必要就不能不将原为六吨机车设计的一条线 路重新铺设:并且因为它有比其它任何铁路都更“讨厌的”斜坡,所以用它“作为其它铁路的标准是不适当的。”董事们承认“这条铁路自1830至1836 年的营业费一直约为全部收入的五分之三,”这的确是“一种骇人听闻的情 况”:但是这位辩护人看到新机车、车皮和存料都包括在营业费之内,又不 在这期间,斯托克顿一达林顿铁路,尽管偶尔有财政上的困难一爱德 华皮斯一度,在1826年,不得不寻求现款来给付工资一已经宣布发放 股息了,股息在1831年上升到百分之六,并且在上升到百分之八以后,在 1834一1835年又回跌到百分之六。 
