西政丛书_第十四册.36432（民国）梁启超编.清光绪二十三年刊本.pdf
五十磅至六十五磅又用座之法更宜用重因座肉容板舆螺丝孔所需之空處如鐵條温小则 其條亦不减小其尺寸而较前愈重剧其就愈來往車辆能平程且用重铜條则模木之相可以略 一碼重六十磅後斯加重而常用之條每码重八十磅至八十五磅間有重至九十磅者近来以鋼代 徐较前更更重初造鐵路所用之鐵條最重者现尚不為 修等最好之樣式然尚未行颜虽巴各間正來鐵路在 凡用鋼條或修應照已有之樣或 这用铜條则耐久凡鐵路用活或交路之處來往重車告多每因修理路而航误如用纲條不须常 用久條之面其平滑與新者無黑如砂多之地用阻之樽時始到銷磨更 第重車行過久之條面去一薄層因此其面不能光而铜條之各處匀净不分唐故銷處亦 鐵尤時壓力不但不马磨而其西更如平滑益鐵條
之红木即杉本與松木之類英國半横每立方尺自五至八方形每立方尺自鋼鐵八 祝其近處有指林與否或運木船所能到最近之口平常所運到英國者為波羅的涉還各國所產 木提英國路所用之木棵多用方形或半圈形其木料或先加以格里阿蘇特或用别種料令其不 若千及其汽車壓生就最重之力與其來往車之遠均明 接及用劈合連座之法又鐵軌所靠之路面為何覆其走樣 常辦理座必將其樣式尺寸畫一暑還至教造如是 丙用木学打紫為最稳有人用螺形之熟價在熟地用者 六元其條置於座内必用木身打入今鐵修 路均用此法連合座興木想每座用一未二之個又有用外加木一層然尚未行如 礼其入未之一分遇溫時则發而歸原不能拔出但久在頭處或在座底易赠而如英國大 用壓水法壓之得一十零 
